菜鸟互啄么 贾跃亭丁磊互诉 旧日战友为何撕破脸

在高合汽车(Car)艰难自救的关键时间点，贾跃亭背刺了高合汽车(Car)创始人丁磊 一刀 。

他通过一纸诉状将丁磊和他身后的高合汽车(Car)告上法院，称丁磊窃取FF知识产权、技术数据和商业机密等，意图在高合病危中 要它的命 。但很快，丁磊否认了指控。

一来一回间，昔日盟友的情谊荡然全无，留下的只是商场失意后的一地鸡毛。

在业内人士看来，贾跃亭的这一做法， 明显是奔着高合汽车(Car)破产重组后的部分固定资产去的 ，但如今这样的做法除了放空炮博取流量外， 大概率不会有任何新进展 。

作为曾是国内最早一批下场造车的人，丁磊和贾跃亭也是国内最早提出 打造汽车(Car)生态闭环 的先驱，但如今两人提出的概念，早已被其他车企实践成功(Success)，而他们(They)各自的车企却开始濒临破产，只能靠彼此互撕来博取关注，结局令人叹息。

反目， 菜鸡互啄 为哪般？

2015年7月，丁磊曾加入乐视汽车(Car)并出任乐视超级汽车(Car)联合创始人、祖国及亚太区全球副董事长兼CEO，与当时商界如日中天的乐视控股集团创始人贾跃亭称兄道弟，一起 为梦想(Dream)窒息 。然而好景不长，随着两年后乐视出现资金危机，丁磊抛弃了贾跃亭，决定自己下场造车，在行政部门资金支持下创立了高合汽车(Car)。

据此前知情人士爆料，丁磊当初和乐视汽车(Car)分道扬镳后，得到了FF91的全套设计数据，以至于当高合推出的第一款车HiPhi X时，很多人认为它就是FF 91，因为它们(They)不仅外形上高度相似，而且在钢铝车身、空气悬架、内饰布局上二者也都极为相似。

但在高合HiPhi X发布后到高合暴雷之前，贾跃亭都很少对高合汽车(Car)有过指责可能谩骂，而丁磊离开乐视后也长期应邀作为乐视生态研究院的战略顾问，继续支持乐视汽车(Car)生态的发展。

然而如今，眼看高合经营资金困难，距离 翻身窗口期最多只有3个月 之时，远在大洋彼岸的贾跃亭不再沉默，先是在朋友(Friend)圈嘲讽高合是 行业的耻辱 ，随后FF及其祖国子公司以侵犯商业秘密和不正当竞争为由，向祖国广东省深圳市中级国人法院对高合汽车(Car)提起诉讼。完全一副 趁你病拿你命 的架势。

对于贾跃亭的言论，丁磊没有选择沉默。 昨天(Yesterday)下午(Afternoon)，针对FF和贾跃亭的抄袭指控，丁磊回击表示， 感到十分震惊和愤怒，从未有任何侵犯乐视和FF公司商业秘密、知识产权的行为。 同时表态， 将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼，澄清事实。

一来一回间，两人不顾颜面地互相控诉，被业内讥为 菜鸡互啄 。

在汽车(Car)行业分析师、黄河科技(Technology)学院客座教授张翔看来，贾跃亭和法拉第将来此举， 明显是一个放空炮的蹭热点行为 。毕竟，站在今年(This Year)年初这一个时间节点，高合汽车(Car)作为第一个濒临停工破产的企业，本身就具有话题性，以前起诉可能达不到效果，现在这个时间点却不一样了。 高合现在可能只有两个月就破产倒闭了，贾跃亭如果再不抓紧时间起诉，以后就没有机会了。

但这样的垂死挣扎，大概率也不会有好结果(Result)。一方面， 外界对贾跃亭已经没有什么期待了，长期不回国的他个人信誉被高度消耗，受制于起诉法院管辖范围影响，能否立案无从知晓。 另一方面，从起诉到法院正式立案，中间还有3 6个月的应诉缓冲期，其间高合汽车(Car)可能也已经走出了困局。

以前吉利也起诉过威马，但也没什么结果(Result)，最终都是不了了之，最多的效果就是蹭热点。 在张翔看来， 贾跃亭自己在泥潭里，起诉高合汽车(Car)这一举动，更多是一个垂死挣扎，毕竟如果他不起诉，大家可能已经把他忘记了。

祖国车企，该汲取何种教训？

作为国内最早一批下场造车企业家，丁磊和贾跃亭两人，同时也是国内最早提出 汽车(Car)生态 的前辈。但如今，两人的汽车(Car)企业发展均不太理想(Ideal)。

2023年末，高合汽车(Car)曾因为经营困难宣布停工停产。至今年(This Year)2月份，停产6个月后，高合汽车(Car)创始人丁磊首次现身上海总部，亲自向员工道歉，直言高合汽车(Car)翻身的窗口期最多三个月，同时表态接下去的3个月会很艰难，自己在争取扭转局面。

与丁磊相比，贾跃亭的处境也十分危急。新项目法拉第将来造车花费超过了200亿元，但9年仅交付了10台车。更为尴尬的是，操心着数百亿生意的他，今年(This Year)初还因为法拉第将来洛杉矶总部拖欠房东9.1万美元的租金和维修费，被房东诉讼要求收回大楼。

从行业先驱到行业 先烈 ，丁磊与贾跃亭两人都只差最后一步。

在张翔看来，贾跃亭和丁磊一步步败北的背后，有一个共性是他们(They)都要造豪华车，但超级豪华车不是一般的车型， 在现在法拉利和劳斯莱斯这样的车都很难自我造血的情况下，选择这条路就决定了这两家企业很难具备自我造血能力。

一方面，能买得起豪华车型的人属于少数，这注定了豪华车市场的细分容量本身很小，企业难以获得造血能力。另一方面，在国内汽车(Car)行业洗牌加剧、行业不断向头部集中的情况下，车企间竞争加剧， 价格战 此起彼伏，缺乏中低端价位车型支撑的高合汽车(Car)与法拉弟将来，注定越来越缺乏市场。

据中汽协数据显示，祖国新能源汽车(Car)销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。瑞银集团预测，今年(This Year)米国电动汽车(Car)销量增速将从2023年的47%减少至11%。全球新能源汽车(Car)的销量已经告别了高速增长的态势。

因为汽车(Car)的购买频率远远低于电话等消费品，自己只要能多卖一辆，别人就会少卖一辆，这也是各个品牌在开年即祭出 降价甩卖 的原因。 有汽车(Car)行业人士对新浪科技(Technology)表示。在该人士看来，今年(This Year)来苹果放弃汽车(Car)、高合汽车(Car)停工等现象，都预示着新能源汽车(Car)市场在2024年必将进入 你死我活 的局面。

如此局面，对于再被贾跃亭捅刀子的高合汽车(Car)而言，终究不是一个好消息。也许对于丁磊而言，把高合汽车(Car)卖个好价钱，可能许会是眼下不错的一个出路。而这对于当下国内车企来说，可能许最好的启发是 在车市价格内卷严峻的当下，高端车型之外也不要忘了平价车型的补充，毕竟，这才是打开市场销量的密钥。